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SUV战国时代来临 新世代柴油VS.油电双混

SUV战国时代来临  新世代柴油VS.油电双混 

SUV战国时代来临  新世代柴油VS.油电双混

Q7的记者发表会中,请来国内知名车手高清荣,示範与展现Q7的越野性能。

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RX400h的前后配重十分理想,再加上低重心所致,动态表现超越RX350。

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加力箱的动力放大,已经被柴油动力线性取代,档煞也有陡坡缓降可以替代。

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Jeep身为专业车款製造商,在这烽火四起的战场也不落人后,赶紧举办活动唤醒读者。

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儘管Q7没有Touareg的加力箱,但是整体表现似乎影响不大。

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三菱的轮内马达运用在EVO车型上,厂商甚至有信心将它送到Rally赛场。

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虽然Q7的越野角度比不上专业车款,但是聪明的防滑设计让它具备一定的脱困能力。

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   恐龙的绝迹是因为气候的改变,哺乳动物的崛起,意味着能对抗恶劣气候。当大环境改变时,巨大的SUV势必面临存活的压力,「蜕变」中的SUV发展趋势究竟为何呢? 每个地域都发展出自己的用车文化,就像大陆国家根本不适合速克达的生存,抑或者当年的能源危机,让日本小车在北美市场中崛起,就像哺乳动物中的齧齿类。不过车小未必是竞争的优势,市场还是决定了SUV的发展,特别是在台湾的经济不振时,省油与环保竟然成为发展的主流。 新能源导入环保最优先 '06年底已经提前揭开'07 SUV战国时代的序幕,两个最重要的新车型挑起了战火,一个是来自欧陆的Audi Q7,另一个则是日本Lexus RX400h,它们共同的特点就是新能源,前者是经济燃料柴油,后者是不仅省油且环保的油电双混。 Q7 3.0 V6 TDI成为主力车型,它可说是现代LSUV的代表作,售价超过三百万,但是我们预估它在台的销售情况,很可能跟RX400h不相上下,而RX400h售价只有270万,许多中型SUV竞争对手势必大受影响。 读者可以发现,Q7的引进直接威胁到VW Touareg 3.0 V6 TDI,因此Touareg展开密集的广告攻势,以巴黎达卡的越野精神,塑造它剽悍的风格,同时暗示世人,它具备真正的越野本事。我们也可以推敲,若是Touareg走的是高格调与品味路线,与后世代LSUV Q7相比,绝对只有吃灰的份。  一种独特的骄傲Hybrid是一种品味 Toyota引进的小型油电双混车为Prius,售价高达118万,如此高的价格下,销售表现也不差,至少比已经阵亡的革命烈士Ford Escape油电双混好多了,也正因为如此,Lexus会把RX400h引进到台湾,未来LS 600h也可能抵台。当Prius在台湾上市时,笔者并不看好它,认为大概只有「绿色和平组织」会买这台车吧!谁知大错特错。 一旦你真的开过油电双混车,你绝对会改观的,我们认为它还不够普遍的主要原因在于油电双混车的选择仍有限,口碑尚未建立,售价仍然偏高,大部分有意愿购买的人,对于此车的保养维修与寿命都不了解,进而宁愿观望与等待,待更为普及之时再选购。 RX400h开起来的感觉非常独特,全力加速时才有引擎的介入,定速时宁静无声,气氛甚至显得有些诡异,让人有点不习惯。油电双混的高售价,自然创造了较高的门槛,会购买这类车款的消费者更不是泛泛之辈,如果对此车没有一定的了解,不会做如此的花费。接下来RX400h能卖得多好,就看总代理如何教育消费者了! 推广油电双混建立企业形象 发展油电双混的代价非常的高,如果没有政府的补助,车厂只愿意进行表面工作,然后将油电双混作为税捐的抵减项目。其实美国车厂就存在着这样的情况,也因此日本的油电双混发展成熟度会超过美国,甚至真正上市的美系油电双混车,只是小猫两三只。其实油电双混对于SUV的好处不单只是节省油耗的问题,在此会被笔者提出来探讨的是它在传动系统上的革新。 油电双混有两个动力源,这两个动力源分别有介入跟关闭的问题,出现或关闭的时机与差速接入的複杂问题,而考验着车厂的设计功力。以RX400h来说,引擎动力给前轮,马达输出给后轮,这样的概念符合SUV的发展趋势,更是目前CUV的主流传动方式。不过丰田油电双混车在传动系统的发展,只到此而已。 其实真正有潜力的传动是三菱轮内马达的发展概念,在四个轮子分别是动力轮的情况下,四轮动力的输出、快慢、停止与运转的时机,都可以藉由ECU来掌控,如此一来困扰越野已久的差速器造成打滑轮动力流失的问题便不存在。 每个独立的电动马达轮,可不受他轮约束,遇到打滑时停止运转,将电力给其他有效轮,作更大的输出达到脱困的目的。事实上需要发展这複杂的传动系统然后上市吗?答案当然是否定的,因为不太会有车厂因为「只有1%的车主会从事真正越野活动」,而去发展这样聪明的传动系统。 如果Q7大卖将是传统SUV的輓歌 我们回头谈Q7的问题,如果Q7所使用的是来自房车的廉价底盘,那幺此车根本没有资格称为LSUV,充其量只是一个身长超过五米的超大型CUV。Q7划时代的意义不仅是分离式大樑的消失,同时也宣示加力箱是个没有必要的设计。 Q7如果真的在台湾大卖,那将是传统SUV輓歌响起的时刻。也许优异的输出曲线与完美的齿比设计,真的能达到加力箱那样的效果,而且足以应付攀岩等最艰困以外的地形与障碍。不仅如此,Q7已经具备地形侦测能力,可以自动调车高,增加最低离地高度,而且还能依据车速降低车高、降低车重心,增进行车安全,减少翻车机率。 同时它在差速防滑部分,更具备强大执行力的电子辅助系统,打滑轮的动力流失问题,在Q7身上是可以轻易解决、轻鬆带过的!LSUV市场中,极少数人会驾着爱车到野外Off-Road,台湾如此,国外也是如此!至于蠢蠢欲动的越野迷,势必得以专业车款获得满足,VW集团也好、Daimler chrysler也罢,宁愿把这市场留给Defender、Wrangler、G-model去瓜分! 介于以上两者的灰色地带,则是Suzuki Grand Vitara JP、Pajero、韩系车锁定的目标市场,这些车由于科技介入程度最少,因此具备较高的改装潜能。而油电双混的SUV,其未来的发展,就看它如何解决传动的问题,现在RX400h的传动设计,只是过渡时期的做法,我们深信在未来,四轮轮内动力会是最终的解决办法。 Hybrid动力系统 RX400h为四驱设计,动力源为3.3L V6引擎+三颗永磁电动马达,最大输出为268匹马力(200kW)。分别为前MG1、MG2及后MGR。MG1为启动引擎之用,或作为发电机向电池充电。一般行驶状态下,MG1将引擎动力转为电力,输送至电池储存或供MG2使用。 MG2输出为167匹,用于驱动前轮,MGR为独立设计输出达68匹专门驱动后轮。二者除具负责驱动外,兼具动能回收功能,在煞车或减速时,将动能转换为电能储存。永远不需外接充电,并且具备14.8km/L的优异油耗。当电池电力消耗到一定程度时,系统将自动唤醒引擎,为电池充电。


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